17日，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔下橫梁圓滿實(shí)現(xiàn)合龍，這標(biāo)志著世界最高懸索橋北主塔兩側(cè)塔柱首次成功“牽手”，為后續(xù)中上塔柱的順利施工奠定了牢固的基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，包含上、中、下塔柱，每個(gè)塔柱劃分為30個(gè)節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時(shí)，北主塔實(shí)現(xiàn)了索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場(chǎng)裝配化施工，極大地提升了橋塔工業(yè)化建造水平。單個(gè)塔柱耗用3.4萬(wàn)噸鋼材，相當(dāng)于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

此次施工的下橫梁則采用了單箱三室結(jié)構(gòu)，其尺寸精準(zhǔn)至長(zhǎng)42米、寬16.15米、高14.5米，整體重量高達(dá)1700噸。下橫梁與塔柱之間、下橫梁節(jié)段之間均采用全斷面焊接連接，具有節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高的特點(diǎn)。

南航道橋的北主塔下橫梁被巧妙地劃分為五個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段均經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，其中XHL2最長(zhǎng)節(jié)段達(dá)11.5米，最重節(jié)段約522噸。為確保安裝的精準(zhǔn)與高效，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了15000t·m的塔吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。在吊裝過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員密切關(guān)注橫梁節(jié)段的每一個(gè)微小變化，并通過(guò)“橫向+縱向+豎向”的毫米級(jí)三向微調(diào)技術(shù)，對(duì)吊裝偏差進(jìn)行精確控制。當(dāng)?shù)醣劬従徯D(zhuǎn)并精準(zhǔn)擺正至橋塔中間時(shí)，鋼橫梁節(jié)段被穩(wěn)穩(wěn)地放置在預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。

張靖皋長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)將于2028年10月竣工通車。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施具有深遠(yuǎn)意義。同時(shí)，將在進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江干線的過(guò)江通道布局、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)跨江融合發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。